Samuel Moreno Rojas. Alcalde Mayor de Bogotá
“Bogotá, es la sexta ciudad en América Latina
que más contamina con material particulado (PM10), después de ciudades como
Montevideo, Lima, Santiago y Ciudad de Panamá entre otras, lo cual nos obliga a
adoptar medidas contundentes para mejorar la calidad del aire en los próximos
años. Por eso la fase III de Transmilenio se basará en combustibles limpios y no se descarta el uso de energía eléctrica para el futuro
metro de la ciudad.
Gas natural
y biodiesel, se convierten en dos opciones para lograr este objetivo, ya que la
ciudad hoy cuenta con 18.400 buses, 1.070 buses articulados de Transmilenio con
414 buses alimentadores, 1.200.000 de vehículos particulares y 65.000 taxis,
donde es evidente el grado de contaminación.
En el caso del gas natural, no hay
emisión de partículas sólidas, contenidos de plomo, azufre, ni compuestos
aromáticos. Además, las emisiones de monóxido de Carbono son un 70% menores que
los combustibles convencionales y es más económico que el diesel y la gasolina.
El biodiesel se obtiene de recursos renovables, carece de azufre y contiene
alto poder calorífico. Sin embargo, aspectos como el costo de los vehículos,
costos de infraestructura, garantías de suministro y seguridad alimentaria,
entre otros aspectos se deben analizar en los dos casos”.
Alirio Delmar Fonseca. Director de Unidad de
Planeación Minero Energética – UPME
"La
tendencia mundial es utilizar el gas, sin embargo, la energía eléctrica también
tiene algún posicionamiento a este nivel. El Gobierno Nacional está interesado
en desarrollar transportes masivos con base en esta fuente para lo cual viene
realizando los estudios de viabilidad técnica.
Tenemos
una gran potencialidad energética: 1.350 millones de barriles de petróleo para
7 u ocho años; más de 7,2 terapies cúbicos de gas natural para 10 ó 12 años;
más de 7.000 millones de toneladas de carbón para 100 años y más de 90.000
megavatios de potencia hidráulica para instalar. Esta información le permitirá
a las diferentes autoridades tomar la decisión energética más conveniente para
incorporarla a sus sistemas de transporte”.
Tulio
Gonzalo Betancurt. Gerente. Metroplus
“Metroplus,
viene haciendo un seguimiento al desarrollo tecnológico de las diferentes
opciones energéticas para su sistema de transporte gracias al respaldo y
estudios de apoyo de EPM. Tenemos información internacional donde se demuestra
que los costos de mantenimiento y de operación están favor del gas natural.
Para
otras ciudades lo vemos un poco complicado porque a nivel del Gobierno Nacional
no hay una unificación de criterios. El Ministerio de Minas tiene una información
distinta al Ministerio de Transporte lo que hace difícil que los otros sistemas
de transporte masivo tomen la decisión del gas natural. Se deben hacer los
análisis tarifarios, ambientales y de oportunidad de mercado para la comunidad,
porque no hay lugar a equivocaciones”
Jaume Miró. Fundación Gas Natural España
“El gas, es una alternativa energética para los
sistemas de transporte. Durante los últimos 5 años, mundialmente se ha pasado
de 1 millón 700 mil automóviles a más de 7 millones de vehículos a gas gracias
a sus ventajas en la reducción de emisiones de contaminación urbana, donde el
particulado (PM) desaparece totalmente, el NOX se reduce en un 85% y el efecto
invernadero se disminuye entre un 10 y 20%, según el modelo de vehículo.
Estamos hablando de un problema de movilidad
sostenible, desde el punto de vista económico, ambiental, político y social. Lo
importante es la diversidad en la canasta energética, porque no nos podemos
aferrar a un solo energético. Es necesario empezar a reflexionar sobre la
coexistencia y convivencia de las diferentes alternativas energéticas”.
Lucio Rubio Díaz, Director
General Endesa Colombia
“La energía eléctrica proveniente de fuentes
renovables tiene diversos atributos que le dan ventajas competitivas: cero
emisiones para el medio ambiente; eficiencia energética (comparado con motores
eléctricos y a gasolina); confiabilidad y seguridad energética (cero
dependencia de fuentes fósiles); posibilidad de proyección de costos a largo
plazo, porque el precio de la energía eléctrica es predecible (65% está
regulado y 35 % se basa en mercados).
Si en
Colombia el 30% de la movilidad se realizara con 750 Gwh/año, con un supuesto
de 3 millones de pasajeros, no habría afectación al sistema pues por las redes
actuales de Codensa pasan 12.000 Gwh/año. Qué pasa con el agua en Colombia, el
país cuenta con la posibilidad de producir 93.000 Gwh/año, y en cuanto a la
pregunta de si lloverá o no, en el país llueve el triple de la media mundial y
el doble de la latinoamericana, aunque la potencia es necesaria para que
soportar posibles sequías en los sistemas”.
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